Починим ультрасовременный GEN3 Ea888 (1.8 TSI)?
Видео Мастерской K-POWER.RU
Автомобиль Skoda OCTAVIA A7 2013 года выпуска. Двигатель 1.8 TSI Gen3 EA888 (CJS). Пробег 150 тыс.км, владельцев два.
Масложор 0.7 литр на 1 ткм пробега. Автомобиль привезли на ремонт из Саратова.
В предыдущих видео мы ремонтировали 1.8 и 2.0 TSI, но этот мотор - особенный. Это наиболее современный и технологичный TSI на данный момент. Посмотрим на нововведения и модернизацию, которым подвергся немецкий мотор.
P.S. Мы приветствуем вежливых и культурных зрителей и рады видеть вас в числе подписчиков. В связи с большим количеством работы, мы не имеем возможности ответить каждому. Грубые комментарии и нецензурная лексика - удаляются, хейтеры банятся без обсуждения.
P.P.S. В связи с истечением недельного срока актуальности обсуждения данной публикации, новые комментарии более не добавляются.
Артем, спасибо тебе ОГРОМНОЕ что в твоих видео нету рекламы, это просто кайф ! Низкий поклон.
Что за негатив к рекламе, если это даст возможность каналу развиваться, пусть будет, доп доход никому во вред не шел. Ютуб дает возможность не смотреть рекламу по платной подписке.
Рекламу ютуб может включать без ведома владельца канала)
@@Roman18071983 негатив к рекламе от того что как в телике через каждые 2-3 мин.
Спасибо,что нет мата!
а спонсор этого ролика - Skoda)
2035 год "Как мы видим фанерный блок загильзован пластиковыми гильзами, деревянные шканты присутствуют не во всех крепёжных отверстиях. Стоимость белки, приводящей в движение масляный насос сильно завышено. Масло пальмовое.
Артем тот еще зануда, но в этом ролике особенно зажег))
Деревянный шканты, это же не экологично, деревья умирают, только пластик из переработанных бутылок
@@shuninv пластик из переработанных поддонов Tsi))
орно))
Дерево - это лакшери дороХо, боХато.
А сейчас что ремонтировать дорого, что новую брать. У меня тоже октавия 13 года только кузов а5, пробег 206000,но чтоб купить новый солярис в такой комплектации нужно добавить лям, так проще ремонтировать ее пока не сгниет насквозь.
после слов "прокладка кровавая" моя девушка стала интересоваться тем что я смотрю 😂
Немецкие моторы миллионники, на капиталку миллион уходит
Это скорее про ауди)
@@user-mp8dg6rg8j вы серьезно? про VAG не слыхали?
@@user-mp8dg6rg8j а ауди не немка?
Вообще то Ауди фолькс и шкоду один концерн производит
@@dmarov1972 многие кстати с вами не согласятся ,причем уверенно будут доказывать обратное . А в вашем списке ещё Сеат добавить .
Хорошую фразу сказал Артем- Берите машину по вашим средствам!
Большинство так и делают. Сейчас старую иномарку не продать , только за гроши !
@@Dareheim рубль упал не поспоришь! А фраза чем хороша, что артем говорит как есть без розовых очков. Да видимо улучшения в ближайшее время не будет, есть только одна стабильность это замершая зарплата и стабильный рост цен! Блин а ездить приходится уже 9лет на одной машине хорошо успели купить квартиру и доделать ремонт.
Дабы не ныть со злополучной "соткой"
Так и должно быть, а то смысл брать дорогую в обслуживание машину если нет финансов, купить машину это ещё только цветочки), её же ещё обслуживать надо.
@@biba894 Смотря какую. Крузак 100 стоит дороже 200. Митсубиси Делика от 700т.р и выше, 97года. Ещё и приехать посмотреть не успеваешь. Продаются моментально. И ещё куча хороших машин так продаётся. Кредитный ширпотреб поле 5-10лет никому не нужен, это факт.
Обожаю такой монтаж: - работает хорошо, не стучит, не гремит, дымит черным дымом. "ЕБЛЫСЬ" - двигатель демонтирован вместе с коробкой.
По маслонасосу, до 4 500 оборотов подаёт давление в систему всего 1,5 бара, свыше 4 500 оборотов, поднимает до 3,75 бара! При обкатке до пробега прим. 1000 км двигатель работает только с высоким уровнем давления. Вы правы, выхлопные каналы омываються ОЖ, для доп охлаждения выпускных газов попадающих в турбину (это позволило практически полностью отказаться, прежде всего в диапазоне высоких оборотов, от обогащения смеси при полной нагрузке, выполняемого для защиты турбины от перегрева) и быстрого прогрева мотора и первой лямбды, это в свою очередь экономит топливо! Доп. топливные форсунки стоят, на этих моторах на европейских версиях машин, в Америку моторы идут только с прямым впрыском! Коленвал кованный к стате! У меня Ген 3, только 2 литра, CHHB тоже 2013 года, я первый вледелец! Прощёл 110 000 км, масло меняю каждые 6 000 - 7 500км, в год пробег 15 000км. Посмотрев ваши видео с 60 000 км лью 5W40. Всегда заливал Кастрол EDGE, долив масла 300 -400 гр между заменами! При замене свечей, нагара или масла не обнаруженно. Цепь родная, сцепа и турбина тоже! Заменил масло уловитель, буквально недавно, и разобрав старый убедился, что мембрана была в порядке, хотя рекомендуют менять маслоуловитель каждые 90 000км!! П.С. На Немецком Автодоке комплект распредвалов с фазиками да в придачу рокера с компенсаторами за 700 доляров от Borsehung продаються без проблем!! П.П.С. Блок управления двигателя активирует управляющий клапан и выключает или включает форсунки охлаждения поршней в соответствии с цифровой характеристикой. Параметрами этой характеристики являются крутящий момент, число оборотов двигателя и температура масла. При температуре масла ниже 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в параметрическом поле: число оборотов в диапазоне 1000-6600 об/мин при нагрузке около 30 Н·м. При температуре масла свыше 50 °C форсунки охлаждения поршней остаются выключенными в диапазоне оборотов от 100 до 3000 об/мин и в области нагрузок между 30 и 100 Н·м. Во всех остальных параметрических полях форсунки охлаждения поршней включены. Ген 3 стал легче на 2.4 кг, по сравнению с прошлой моделью! Толщина стенок цилиндров была уменьшена с 3,5 мм до прим. 3 мм. Корпус маслоотделителя грубой очистки системы вентиляции картера выполнен как часть блока цилиндров. Масса коленвала уменьшена на 1,6 кг. Нижние шатунные вкладыши, как и коренные, двухслойные, без содержания свинца. От бронзовой втулки в верхней головке шатуна удалось отказаться. Вместо этого на поршневые пальцы наносится специальное углеродное покрытие.
Спасибо за ценные пояснения и труд, потраченный на написание сего достойного комментария!
А вот это самый долгожданный видос для владельцев ВАГА!!
У их глаз задергается когда стоимость увидят...
Их уже ничто не удивляет. Они на масло тратят больше, чем на капиталку мотора!))
@@user-oberon61 смотря для чего машина нужна. мне например не жопу возить из пункта А в пункт Б, а кайф от езды получать. а за всё хорошее в этой жизни приходится платить и не мало
@@user-sf4od4mb9m ген 3 моторы при достойном уходе не кушают масло. И ходят побольше всяких корейцев. Ездить на ваге одно удовольствие)
@@user-oberon61 200 т это не дорого.
Здравствуйте Артём. Выпускной коллектор с водяной рубашкой помогает не только быстро прогреть мотор но и при высоких нагрузках не перегреваться турбине. На ген2 Лили больше бензина, чтобы турбину не перегреть. Актуатор возле коленвала отвечает за переключение давления масла , высокое и низкое давление, просто экология. Снимаем с клапана фишку и ездишь на нормальном давлении, ошибка только в блоке управления , на приборной панели ошибок нет. Верхний актуатор, возле датчиков давления, это управление форсунками полива поршней. Зависит от температуры, давления масла, нагрузки, оборотов двигателя. По этому нет редукции на форсунках.
А можно в снятую фишку подключить резистор и тогда вообще не будет нигде ошибки.
да Артем просто ленится ввести в ютуб "gen3 ea888 pdf" и по первой ссылке почитать pdf об этом моторе, многие вопросы отпадут. Это двигатель который в себе собрал все технологии двигателестроения.
@@retoxxx1 Ну и весь геморрой, надо полагать, тоже собрал) в
@@user-ml3xm5fi3h Ну а что Вы хотели, тот кто идёт первым всегда получает на орехи. А по протоптаной дороге всегда легче итди. Ну а с другой стороны: гарантийный срок, 4г или 80т км он пройдёт! А больше заводу и не надо! К сожалению прошли времена милионников, ну и никто не хочет ездить на одной машине 3-5 лет, не говоря уже 10-20 лет.
@@user-ml3xm5fi3h первые модели да, жопа полная была, там было много проблем, и те же коробки. но есть и очень удачные движки, как старые так и современные. Ваг подходит только для технически грамотных владельцев, а для овощей есть много других марок. В молодости все мы смотрели как делают корчи с интеркулерами спереди и это всё было в мечтах, а сейчас у вага жидкостные интеркулеры и всё это доступно для всех, в особенности для тех кто понимает А в эту секту если и вступишь, обратного пути нет. Даже просто достаточно любых автообзорщиков посмотреть, все они писяют кипятком от вага, совпадение? не думаю.
Снял и разобрал сегодня G4FA. 10 часов с ключами. Желания что-то хотя бы сфоткать нет вообще) сильно устал) Артём, спасибо тебе что находишь время и делишься с нами своим опытом и знаниями!
Самая лучшая немецкая порнуха которую я видел за всю свою жизнь😁
Теперь ждëм 1.4 tsi какой нибудь czda от vw.
В топ.
Лучше 1.4 САХА
У меня 1.2 tsi EA211 cjzb с желанием на ремонт.
@@OpusAE86 сколько пробега?
@@user-uh4je8oi9m 75000
В это утро все ваговоды вздрогнули,спасибо за ликбез
Там в слове "вздрогнули" опечатка на букве "г"
Ага , на букву ,,ч,, 😆
9:05 Видимо ездили аккуратно) не гоняли на машине )) ну ну, 1,8 на палке для этого и берут
Вообще не понятно зачем они его капиталят 700 грам на 1000 км это норм. для TSI
@@anpadem бред
@@anpadem них.я это не норм. Исправный мотор не должен жрать масло
топик стартер, тоже самое хотел сказать, эти движки наоборот коксуюкся и залегают когда на них тошноводы ездят. Дал газку, он прочищается и шептать начнет. В этом движке всё идеально стало кроме хона, который в последующем вернули на классический.
@@retoxxx1 хочешь сказать заводской хон лучше?
Артем Лунтика смотрит, знает дядю Шнюка 🤣🤣
у него дети просто есть)) знаю что говорю))
Наконец-то вы взялись за что то новое и сложное
Был уже ваговский 1,8 турбо, ценник был очень бодрый из-за тонны запчастей и резинок-прокладок :)
@@sergiogonzalesYT там был старинный движок, который не интересен давно
Да ремонт гены 3й не всем по зубам
@@sergiogonzalesYT там ген1 древний был, его 10 лет назад вдоль и поперёк уже переделали
Ну наконец, а то тошнит уже от этих корейцев. Осталось 1.4 еа211 перебрать. Ждём не дождёмся....
Вот как только начнёт масло хавать, сразу запишусь к Артёму на ремонт(p.s. у меня 1.4 еа211)
Лучше Стингер какой-нибудь с v6 и с прямым впрыском)))
@@panfiloffvv 1.4 очень много где ставиться, поэтому его конструкция, надёжность ещё интересней🙂.....
@@panfiloffvv я имею ввиду, что лучше б на ремонт Стингер привезли или дженезис какой-нибудь на v6))
Что характерно - 1,4 gen3 ширпотребный алюминиевый мотор, который ставится на подавляющий % ваговских машин, а в ремонте видео по нему практически нет.
Почему еще никто не догадался сделать пластиковый блок с алюминиевыми гильзами? Это же гениально!☻
Думаю, что в реалиях нашего времени цен на новые авто, то лучше сделать кап. ремонт своему двигателю не смотря на ценник в 206 тыс. руб., и продолжать кататься с удовольствием!
если получится сделать капиталку без запчастей, которых нет.
Особенно если альтернатива это понижение класса. Пересаживаться с уже не свежего но бодрого ВАГа в хорошей комплектухе на корейца... Не хочется от слова совсем.
@@bobo8620 для кого-то и ваги низший класс, всем хочется дохрена, природа человеческая такая. А я езжу на тазике, движок на котором живëт в разы дольше, смотрю эти видосы только как технопорно и ржу над нищебродами, которые очень хотят казаться богатыми.
@@user-tx8lg6ni5s одно дело сидеть в дерьме, другое - в раскошном кресле
@@dimone73mailru рОскошном, двоечник.
От просмотров видео Артёма где то дорожают б/у машины с чугунными блоками)
хз, с такой ценой ремонта врядли)
@@Anton433 а где щас с такими ценами дешевле сделать? Только если капиталка на продажу 😁
Так кто поумней такие б/у и ищет.
Я смотрю тоже держите цену пока на работы !! Состовояющее ростки - цена в целом растет , а работа всё дешевле и дешевле. И самое печальное что людям больше и не заплатить - нищаем братцы - пипец. Молодцы что пока держитесь !!!
Простите за ошибки - что то не проверил - послал сразу 🤗
Подняли цену они, немного
Очень интересно на современный двигатель глянуть в разборе и с комментариями! Спасибо хорошую работу делаете.
Судя по виду мотора - масло он не жрал... оно тупо выливалось, через щели.
Щупом вычерпал)
Видать не нравилось ему оно,то и выплёвываел😁
@@coldman6633 судя по тому как часто владелец проверяет уровень - ваша версия имеет таки быть!)))
Это не коллектор охлаждается, а двигатель нагревается - он очень эффективный и всё тепло идёт в работу, а на нагрев двигателя тепла не хватает, вот ради этого и сделали такой коллектор, чтобы двигатель хоть как-то прогревался. З. Ы. Алюминий это металл😉
Тема супер! я сейчас на Шкоде, прогреваю мотор в два раза быстрей чем раньше на опеле, пока вылажу 500 метров с частного сектора на дорогу температура мотора даже в мороз -15 уже 40-50* и это без как такового прогрева на холостых .
тоже кайфанул на поло 1.4 тси мотором)) в -25 буквально 3 минуты в среднем уже охлаждайка 40 градусов и начинает печка теплым дуть
Плюсом ещё уменьшается температура выхлопа. Положительно сказывается на ресурсе турбины
В ген4 сделают окна в блоке для чистки маслосьемных колец и все будут кататься еще 200+
ген4 1.8 не будет) 2 литра терь везде
@@vad2269 ну так долили 0.2 за то, чтоб ходил долго!
им (производителям) это не нужно. если бы было нужно - конечно могли бы сделать ))
@@user-ew9dq3rn7z ну так это же сарказм)
И масляный бачок добавят. Масложор по умолчанию
"Аргентинским коксом" , сразу видно - чувак в теме👍
Работа моториста 15 рублей,если только по мотору в день...
Ну все, провидение сбывается! У нас один чел на курсе в диплломной так и написал в качестве прикола конечно... Цитирую: "Коленвал отольем из алюминия, блок отольем из пластика, шатуны с поршнями изготовим из второпласта. Шестерни КПП из дерева красных пород, корпус КПП отольем из плотного пенопласта.. По тому, что эту фигню все равно никто читать не будет!!!!!" Это было в далееееком 1997году. Видать все же нашли его диплом немецкие инженеры!))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
а вместо электровентилятора - негр с опахалом (с)
Меняешь масло по регламенту и приезжаешь на такой ремонт. Меняешь масло 6-7 тысяч и ездишь 300+ без ремонта. А все кто кричит, что дорогой ремонт он не сравниться с удовольствием от езды !!!!
меняй масло на каждые 100л топлива/замена масла, че ареш на всю аудиторию ютуба!?
Это точно, я на тесте перед покупкой, четко понимал, что если что, будет дорого. Но ощущения и эмоции того стоят, ни один кореец рядом не стоял.
Каждые 200-250 моточасов
На ваг ты хоть каждый день масло меняй, он все равно начнет его жрать. Конструктив такой
@@vag4073 не знаю как другие моторы, а 2 турбовая на пассате норм ходит, 12 год, пробег 168., Замена масла 7 тысяч км, расход 300-600 гр. в зависимости от стиля пройденного пробега. Каждую вторую замену масла делаю с бг-109.
Да собрать немецкий мотор это конечно нужно быть профи. Это не корейские двигателя.
Русский язык это тебе не немецкий. Знать его практически невозможно. Он же родной.
@@user-fu2nd2hd1g 😂😂😂
@@user-fu2nd2hd1g 😂
ДвигателИ, а не двигателЯ, деревня
Молодцы мужики, приятно наблюдать за вашей работой!!!
Было бы интересно посмотреть двигло 1.4 tsi которое после 2014 года пошло в производство
Пластиковый поддон это для любителей раскоксовок)))))
Это не поддон - это поддонок! Особенно когда лопнет.
да ну, а пластиковые крышки клапанов?
@@user-mp8dg6rg8j а почему он особенно должен лопнуть? 150 проехал не лопнул!
Димексид великая вещь, суперклей растворяет. Удачи, как говорится
@@user-mp8dg6rg8j лопнуть не лопнет,а вот сопливить будет,как минимум сливной крышкой.Вообще мутное решение.
Артём, зря столько скептицизма к алюминиевым болтам и пластиковому поддону. Про поддон давно ZF на своих коробках положительно зарекомендовали. А про болты и гайки я сам немало удивился после видео Игоря Негоды. Тест на скручивание, растяжение и излом прошли на ура. У современных инженеров много хороших идей, не смотря на повсеместное удешевление и заведомое снижение ресурса, в целях больших продаж узлов в сборе
Не спор с Артёмом, он всё лучше знает))) ведь немцы ремонтируют русские машины, и не как на оборот!!))
Тоже про негоду написал
Ну алюмоболты легче высверливать.
Некорректно сравнивать температуры двс и акпп, по поводу пластикового поддона
@@user-gc4ux1ie2l дело не в температуре. Дело в агрессивной среде, в которой находится пластиковый поддон. Где стальной прослужит 15 лет, пластиковый/рти несколько раз поменяешь
Отличный материал. Спасибо! У самого такая бричка, с таким же двигателем. Крайне редко пишу комментарии, но под вашими видео мимо не пройду.
Обожаю смотреть Ваши видео, много чего о моторах узнаешь и газетку почитать можно)
Сплав Al9 содержит магний это не al4, сделано как электрохимический протектор для алюминиевой нижней плиты и чугунного /Fe/блока двс.... В производстве Al9 дороже железных. С уважением! Сергей. М
Я тоже думаю,что не всё так просто в изготовлении этих болтов.
"каповэр" провёл бы испытания алюминиевых болтов
Обсалютно верно!!!
@@DieselCat222 возможно,но с качеством и прочностью 100% можно попрощаться .ал9 хорош для отливки форм или другого дерма, так как форму держит хорошо и микро осадка у сплава ,но не как не для болтов его использовать ,это почти финиш .
Да все это удивление при виде алюминиевых болтов у народа и что "держать не будет" только от необразованности.
,, СТИХИ НАПИСАННЫЕ ВОЛШЕБНОЙ ПАЛОЧКОЙ "! СПАСИБО ЗА ГАЗЕТЫ!
мне все-таки удалось их прочитать!
на каком языке написано ?
Действительно очень интересное видео, новый мотор, классные немецкие болты и супер дорогие комплектующие
Артём, спасибо за видео. Маленькая просьба от гильдии диванных инженеров: на VAGах измерить прибором твердость закалки, уж больно любопытно! Заранее спасибо!
Та часть головки, где выхлоп, омывается охлаждающей жидкостью, что позволяет ускорить прогрев мотора. Хорошее решение.
А в жару не слишком ли жарковато мотору будет?
@@alania474 нет, там для этого и стоит хитрый термостат.
Как в приусе прям
После просмотра крутится песня группы "Сплин" - всё на свете из пластмассы и вокруг пластмассовая жизнь
Или из Егора Летова - пластмассовый мир победил...)))
Ну пластмасс да это изобретение 20го века наверно самое значимое что повлияло на все сферы жизни. И это логично самый простой в обработке, цене, прибыли, сегодня 3д принтер есть у каждого конструктора , сегодня 3д принтеры строят дома , делают машины, можно делать всё и начиналось всё с пластикового 3д принтера.
@@user-cg5ni9xi5t Не слушаю совковую музыку для меня все они бездушные, лживые. Но пластиковый мир не победил , он просто построил этот пластиковый мир с нуля и он неплох.
Летов это антисоветская музыка)
Давно ждал мой мотор ) у меня тоже 13 год , пробег 205 т.км. , цепь родная ,но уже подходит , расход у меня 200-300 грамм на тысячу , но сопливит крышка фазиков , самое главное это расход и приёмистость , город 7-8 ,трасса 5-5,5л ! Отличную работу делаете , а самое главное - уважаю вашу непредвзятую оценку ! Где то читал ,что зазор ЦПГ на данных моторах с завода увеличенный из за термонагруженности двигателя
Интеграция выпуска в головку и каналы для охлаждающей жидкости ещё решает медленный прогрев этих моторов, кто ездил на предыдущих моторах тот понимает
Человек в теме про аргентинский кокс, привет машке
А как же лошадь? 😆
А как же Шнюк?
Отличный мотор. Для первого владельца.
Как и все современные авто, так и называются - одноразовые
@@andreishakin не одноразовый,его же только что кап ремонт произвели .другое дело ,что малый ресурс.
Для ткрбо мотооа норм
Для второго отличный 1.9tdi
2.0 французкий дизель для 20 и + владельцев
Совмещенный выпускной коллектор плюс электронный термостат и машина греется моментально, в отличие от Gen 2 👍 Интересно увидеть в разборе BMW и Mercedes
Довелось прокатиться на этой шкоде с таким же мотором,ничего не скажеш едет бодро!👍
еще и чипуется до 300 лошадей)
Ещё и стэйдж3 держит до 400 сил
Не зря лёгкий ремонт мотора 3000 зелени стоит🤣👌.обязан ехать
до последнего ждал, что будт инфа по турбине. это же один из самых важных агрегатов. хотя бы просто, что в ней было на этом пробеге и что проверяли
А как узнать стояла родная или поменяли на родную на 100 000?
А что не так с турбиной?
@@Sergey-ts5pz дак в этом и тайна, что с ней на таком пробеге. Все ок или нет. По сути там как минимум надо делать чистку актуатора его адаптацию. А вот по факту хз.
@@Sergey-ts5pz турбина обычно слабое место в моторе - самый нагруженный агрегат. Бывают очень сложные турбины и как следствие дорогие.
@@docmezensev В этих моторах турбины ходят долго и стоят не очень дорого.
Скорее всего первый владелец менял масло только между ТО )) а это 15 тыс км. Отличное состояние для 8 летней турбозажигалки на которой спокойно не ездят ))
Так же в потоке едут как и все, только сопли за рулем носятся на них как ошалелые
@@Albanets92 в пробке все равны :-)
@@Albanets92 на них 99,9% газ в палас))
@@denrus7562 в пробках похер v12 у тебя или 0,7.
@@user-uh2nm5md2e негде так ездить
Цена за вашу работу крайне адекватная, и даже не высокая) Спасибо за видео. Запчасти космос стоят, но он проедет еще 150-200, а это вполне хорошая цена, и двигатель очень тяговитый)
Все запчасти только оригинал куплены, поэтому и ценники конские, наверняка можно сэкономить.
Кроме звука работы двигателя после ремонта, ещё не хватает мини заезда по кооперативу) Немцы с чугунякой класс!
Вокруг выпускного коллектора рубашка охлаждения, у меня Хонда Цивик 2007г двигатель R18A1 также коллектор с рубашкой охлаждения, очень хорошо зимой утром машина за 5мин и с рабочей температурой
У меня зимой уже при первом пуске +40 температура мотора .подогрев от сети .и печка сразу теплом дует .
Та же самая история на R20a. Но греется падла долго в морозы.
@@Saint-tn6cp а термостат в норме и крышка радиатора поменять нужно.
А как в жару? Отключается этот контур?
@@user-mp8dg6rg8j в жару все отлично, температура не растёт если исправнный термостат и крышка радиатора. Все очень просто и система охлаждения замечательно справляется со своей функциональностью. Я живу на юге страны и многие знают какие тут температуры днём бывают
Коллектор не только охлаждается антифризом но и помогает двигателю быстрее прогреться. По уровню инженерии моторы очень технологичные. Спасибо за видео
😂 надеюсь это ирония
А нужны мотору эти резкие перепады циклов нагрев/остывание, и повышенная теплонагруженность?
Да. Это способствует резкому нагреву. Это очень полезно для мотора.
Поло седан рест был, тоже выпуск интегрированный. Нифига она не нагревалась на третью зиму уже, два месяца ездил с температурой 70 по бк, больше не поднималась. Только когда рамку на решётку радиатора поставил - лучше стало.
@@user-wi8dc5wy5u какие резкие? Надо по часу греться что-ли? Тут газы отдают тепло ож, быстрее греется салон, меньше нагружена турбина по теплу
Одно понял мотористом быть не выгодно, выгодно снимать и устанавливать двигатели в моторный отсек 👍
Спасибо огромное за экскурсию, коллеги.
Насчет алюминиевых болтов, Игорь Негода тестировал, по прочности они держат неплохой момент
И алюминиевые гайки, кстати, тоже.
Болты наверное титан 😂 я даже знаю кто их делал
Искал комментарий за болты негоды
@@user-tx7rb3xf8y Написал такой)))
не сравнивай авиационный д16т или аналог 7075 с ваговским болтом в ЕС болт из авиационного 7075 стоил как космический корабль.
Где мужик на весте с бешеным пробегом. Он наверное уже 400 проехал
Ему нельзя останавливаться и выходить из машины,только ехать ехать ехать))
Да, узнать бы что там и как!?
@@dimang9380 Сразу штраф от начальника, если станет и мотор заглушит
У меня гранта, 335к пробега, без капиталки и какого либо серьёзного ремонта 1 раз прокладка гбц меняли и все
Спину лечит наверно
Такую мастерскую каждому городу!
это конкретный лайк, за инженерный дисс и йумор автора, за троллинг технических решений автопроизводителя. Сразу видно, автор ретроград и любит старые, надежные решения) Я такой же.))) Вообще, думалось мне, что "эффективные" менеджеры-управленцы, и иже с ними, с принципами экономии на спичках добрались не до всего, но с каждым годом их изысками жить становится все интереснее и интереснее)))))
Алюминиевые болты для того что бы не вкипали в алюминий. Стальной болт убьет ту часть куда он вкручивается. Там сплав другой не обычный алюминий а прочнее. Мотор супер классный
Я вообще с Audi взял за правило, если меняешь что нибудь, покупай новые болты и гайки👍👍👍 двигатель CJEB gen3 пробег 230 тыс. расход масла 1л/8000км
Максимов Елисейка ваз 2114... пробег 316...начался расход масла .. около литра на 10 000...
Вот бедный человек на этом ведрище 300 тыс промучиться.
@@user-pd4ll8ew8m соболезную. Хотябы сидения купи от нормальной машины что бы не мучиться. С вентиляцией хотябы. Есть ещё с массажем но там цена как целиком твоего авто
Пойду цилиндр сцепления нижний на жигулях поменяю , заодно и пивка попью , с рыбкой, в гараже.
Только ездите аккуратно, в ДТП на 40 км\ч можно тяжелые травмы получить, больше 60 - смерть.
@@user-rd1mk7dz9u а ты бухай акуратнее а то можно захлебнуться
@@user-rd1mk7dz9u у меня ваш генерал диванный туалеты драил , пока я на шестёрке солярис на таран брал , две машины в утиль , на мне ни царапины, даёшь автоваз.
@@user-rd1mk7dz9u судя по моим наблюдениям вокруг люди умирают в Ауди, Бмв, Фольксвагенах и французах. А люди на тавриях с безопасностью мотоцикла живут долго и счастливо.
@@user-rd1mk7dz9u Если в башне по@бень,ты хоть @бень,хоть не @бень! (с)
Интересно было бы посмотреть на Ваше общение с немецкими инженерами))) Они бы многое объяснили, что, как и почему именно так.
Как всегда, всё чётко и по делу.Артём молодец 👍👌, много полезной информации подчерпнул из ваших видео.Удачи и процветания вашему каналу
Теперь ждем на ремонт моторы Ваг 1.4 ген 3, не менее интересные моторы.
Долго ждать прийдётся
Я все жду саха 1.4. Видимо так и умру недождавшись 😄😄😀
@@ove477 мне вот тоже интересно посмотреть на капиталку 1.4 САХА, просто сам на таком езжу🙂
Тоже жду. Интересно, у меня у самого 1.4 125 л.с на ст1. Пробег 220000 масло не ест
@@user-vl7qx5gn3k 204к пробег на этом же движке. ни грамма в любых режимах)) в батину камри 2.5 доливаю особенно после трассы
Почему не замерили твёрдость колена для сравнения с корейскими?
Он же родное оставил, что там, что там, родные идут нормальные. Порядка 50-55 HRC
@@user-ui2le8ve5v примерно как яйцы у ремонтников сего монстра👍
Да не должно быть там сплава металлолома с парашей если только не подделка. Раз-два видел что на китайские моторы идёт мусор вместо запчастей. Здесь хоть есть запчасти, но дефицит это не дело. Может потом наделают запчастей.
Твердость в 50-55 HRC соответствует ГОСТ Р 53444, п. 3.4 и прочие...
К учету стоит принят "китайские" средство измерения
Приветствую! С большим интересом смотрел! Да уж конструкция мотора очень сложная прям все заумно все сделано, разобрать такой мотор не каждому под силу а уж собрать и подавно)))
Отличное видео, сам владею аналогичным 1.8 CJSA с пробегом уже 153к и 2.0 CHHB с пробегом 41к. Хоть движки и братья, но 2.0 все равно было бы интересно посмотреть :)
Ещё бы мотор 1.4 tsi в ремонте посмотреть, он тоже очень популярный на VAG.
Лучше 2.0
@@user-lw8ln1xg1r а что со 150 не так ? Очень надежный мотор в последних редакциях.
@@antonpalamarchuk4530 первые не 150 а 140 коней были
@@antonpalamarchuk4530 почему, я новую брал в 16 году, проехал 86000км 0 проблем 😉 меняю только расходники
@@brd_24 ты только что на него посмотрел)
Поднимайте работу моториста раза в два! Титанический и ответственный труд должен быть достойно оплачен!
Оплату, а работу у нас везде в 5 раз подняли🤣
Артём всегда приятно слушать спеца.
20:39 поддон на грузовом мерсе, актросе тоже пластмассовый, зимой горелкой хрен погрееш!🤣
А, что такого в алюминиевых болтах? Минус в том, что они одноразовые, зато их производство более экологично, момент затяжки они держат так же, как и стальные, а по прочности они могут их превосходить. Опять же если такой болт и оборвется то высверлить его будет куда проще чем стальной. Еще это защита от неквалифицированного мастера. У нас народ привык все болты тянуть от руки пока синяя стружка не полезет, а динамометрическим ключом пользовать только при протяжке гбц. Тут же весь мотор динамой надо собирать.
Вообще надо все собирать с динамой, тогда и проблем не будет. А то отдадут авто на ремонт колхозникам и потом плачут, что мол машина начала сыпаться.
Нужны деревянные,они более экологические
На ваге все болты одноразовые так то) в елсе об этом прямо написано, сколько я работ не смотрел, везде все болты заменяются на новые и не колышет никого😀
@@user-tt1gx6fq8l Кто ж ту Эльзу читает-то?:)) Это уже потом, когда сломается, начинают пенять на конструктив и инженеров. И даже дилерские мастера делают так, как быстрее и удобнее ему, а не в книжке. Задолбался при проведении ТО тыкать носом и требовать правильного обслуживания.
@@cannic111 дилеры ниче на новое не меняют, имел счастье обслуживаться.... ни одного нового болта не поставили при гарантийке, а её у меня было много.. Турбина, сцепа, аморты.. ) зато когда масло менять приезжал за бабки, то тут сразу масло сливной болт под замену иначе никак😀
Была шкода. 1.8 .. 150 000 отъездил и продал.. Смысла ремонтировать не вижу.. Видео очередной раз подтвердило правильность решения..
Ремень ГРМ менял?
@@brd_24 там цепь
@@brd_24 да там цепь.. Менял на 80 000
@@user-fh5vl6ly3g да это Lexus не в теме , в каждом комментарии гадит, не разбирается
Молодцы, Артём и его команда! Снимаю перед вами шляпу
Нормальный мотор. Поэтому и платим 2 киа за одну шкоду… это на бумаге они равны по характеристикам … а в реальной жизни - небо и земля …
0,7 литра на 1000 км, это же паспортный расход)))
Я так понимаю в отличие от турбо корейцев и турбо Опелей, этот мотор у Шкоды грамотно просчитан и имеет нормальный ресурс.
По факту заменить кольца из-за того что закоксовались и гонять дальше
@@user-fg8ks4st1l только есть момент, менять кольца надо раньше, а не на 150к. и так же все резинки и болты на новые меняются. и поэтому замена колец за 1,5к выходит в 70к со всеми расходами :) эт я на личном опыте познал, потому как в моем моторе стояли цельные кольца, которые ваг менял потом на составные.
150 это нормальный ресурс?
@@dmitriy8338 тот пробег что на этом авто, смело еще можно добавить 150-200тыс, два владельца и 150тыс за 9 лет, смешно!!! Отличные двигателя эти Есть такие машины, но они очень редкие.
@@dmitriy8338 150 да это и ресурс нормальный больше ни кому не нужен. И да на этом авто это не ресурс а где-то к 90 тысичам его нужно было разобрать поменять все резинки скорее всего поршня или как минимум кольца и ездить дальше, но русский бомжеватый ванё будет ездить пока что то явно не отвалиться.)))) Так и произошло.
206 тысяч ни так и дорого я думал в 300 стрельнит давно смотрю вас спасибо за интересные видео
Спасибо, Артём ! Мы долго этого ждали. Этот мотор создан для тюнинга )) просто посмотрите какие цифры он выдаёт на is38 турбине На корейце ты ездишь, а на этом летаешь- вот и переплачиваешь, а за удовольствие как известно….
22:30 звуки, которые издают менеджера и инженеры vw внедряя пластмассовыые поддоны 😆
Первое порно, которое смотрел без перемоток, весомый плюс от интегрированного выхлопа, то что двигатель прогревается быстрее, а раз уже такой большой пробег, значит система имеет право на жизнь, ждем EA211.
а потом это лишнее тепло должен охлаждать радиатор
@@alexbeau348 ну и пусть охлаждает, он для этого и сделан.
Большой, шопейсдец. Куда уж чугунякам с пробегами 500+
Искал этот комментарий😄 зимой то ништяк а вот летом в пробке как интересно он? Карлсон без остановки молотить будет🤔
@@Kreuzritter84 не греется, так как на малых оборотах используется инжекторные форсунки и открытие клапанов на минимальный уровень чтобы скорость потока была у клапана больше 7м/сек что обеспечивает полное смешивание топлива и его полное сгорание и выхлоп - холодный. И до кучи маслонасос работает на малой производительности и форсунки поршней отключены.
Ну наконец, то!!! Долгожданный!!! Gen 3
Красиво показал на 16:45, на третей паре кулачков как вылетает вниз к рокерам фиксатор, внимание для тех кто решит повторить.
Этот немецкий двигатель надежней корейцев, но запчасти стоят космос. Все равно попадалово на деньги в итоге. ))
Понятное дело но и машина едет совсем по другому и рулится и тормозит лучше и салон лучше. За это же тоже надо платить
@@user-ul6pv5es9w Ну так и плати, кто тебе не дает.
@@user-um1gs4yc6e ну так и платим
@@user-ul6pv5es9w все лучше лучшие машины в мире это ваг 😂😂😂,хвалит их Джеки на канале ВАГ центр.
@@miller8370 кому что нравится
Долгожданная Октавия, ген3, то чего мы ждали👍👍👍
Наконец-то, в GEN 4 детский набор пластмассовых инструментов будет использован по назначению))
пластиковая сливная пробка меняется каждый раз при смене масла, поэтому можно ломать при откручивании )) К слову сказать - на металлической пробке тоже нужно менять медное/алю уплотнительное кольцо при каждой замене масла
Из важного, если жрало масло, надо было сразу менять еще и маслоуловитель! Он проблемный у них часто
У этих нет
После ремонта сразу на чип и тра-та-та )
Не не так,! Надо ррррратататата)))
Стейдж3 ис38 и погнали)))
@@ove477 а вот и ваговоды подтянулись 🖐
@@ove477 кулёк дополнительный, холодный впуск и лучше на универсале
И снова на капиталку
Парни Браво ! Сколько возни !
Спасибо за видео, очень долго ждал от вас этот мотор! Нравятся ваги, только вот цены на запчасти конечно неадекватные....
Я чуть не купил подобный автомобиль с "дымком", только цвет а/м был другой. Говорили, что есть расход масла и это норма и т.д и т.п, что я ничего не понимаю в современном автомобилестроении. За отсутствие рекламы - отдельное большое спасибо!!!
Вас не обманули, у этого мотора по регламенту угар масла 1 литр на 10 тыщ. У не свежего авто думаю литры 2 на 5 тыщ норма. К сожалению щас большинство движков новых жрут масло с завода.
Кайфанул! Спасибо!)) В алюминиевых болтах ничего плохого не вижу,если держат рассчитанную нагрузку,то почему бы и нет🤔 затягивать надо по мануалу,а не трубой метровой,как привыкли в базарных матаках)
в алюминиевых конструкциях с перепадами температур алюминиевые болты в приоритете.
Но вместе с тем, это до первого ремонта. Как с конвеера, мало кто затянет и соберет. Перетянут как нефиг делать.
@@user-om6en3kt7w их и так по инструкции полагалось менять при ремонте. Что стальные, что эти, должны отправляться в мусорку.
@@user-om6en3kt7w в официальных мануалах вага по ремонту на каждый болт указан момент затяжки, нужен только динамометрический ключ и сам мануал)
Вот это праздник ! Как раз в аэропорту в ожидании самолета подивлюсь)
Привет парни , удачи в вашей работе .
А фрезеровка то у него в 0.... По крайней мере по верхней части гбц. На 31 минуте причина жора... Если менять пораньше , да с промывкой, то отверстия были бы чистые и ездил бы он в два раза дольше. ..
Лучший мотор вага из 1.8. Очень желательно делать раскоксовку каждые 50-70 тыс и тогда жора не будет.
Главное качественное масло раз в 6-7 менять и бенз премиум лить и не гонять каждый день и он 200 пройдет без ремонта
Купить тачку за 2 и выше млн, со 180 лс и беречь её, не гонять каждый день - дак я купил её, чтоб она мне радость дарила, а не я за неё переживал.
@@alprok0882 ну тогда гоняй в своё удовольствие, а потом к Артему
@@alprok0882 да не вопрос, я тоже иногда гоняю, когда хочется, но в основном езжу спокойно все равно в городе скорость потока 40-50 и не зачем на 200 м до красного светофора рвать со старта, в пробках в часы пик смысла погнать нет, а вот вечерком или ночью по городу прикольно. Двигатель изумительный дает положительные ощущения в любом случае, в городе 7.5-8 л при 50-60, по трассе 6 при 120, при 80-90 вообще около 5 на круизе и это на гидроавтомате, самые экономичные обороты до 2000, дсг еще бы на 10% уменьшил расход точно
@@alprok0882 она стоила в те года 1 млн руб, в 2016 в хорош комплектации 1100 руб на 1.8 на ручке с люком
Наконец то ребята молодцы спасибо! Очень круто
Мало света, приходится додумывать что находится там где не видно, но спасибо, развивается воображение